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深圳地鐵四期采用“無人駕駛”5、9號線二期將在年內投入運營

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深圳地鐵四期采用“無人駕駛”5、9號線二期將在年內投入運營

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人工智能朗讀:

列車從出入庫、洗車,到運行、發車,全自動操作無需人工干預……記者從市地鐵集團獲悉,深圳正全力打造“智慧交通”,地鐵四期在建的4條地鐵線將采用“無人駕駛”模式。


上海卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統。深圳商報記者施平攝

原標題:深圳地鐵四期采用“無人駕駛”5號線二期、9號線二期將在年內投入運營,屆時全市運營里程將突破300公里

深圳商報2019年6月11日訊 列車從出入庫、洗車,到運行、發車,全自動操作無需人工干預……記者從市地鐵集團獲悉,深圳正全力打造“智慧交通”,地鐵四期在建的4條地鐵線將采用“無人駕駛”模式。

值得關注的是,今年底,深圳地鐵運營里程將突破300公里。到2023年,四期工程開通后,運營里程將達到568公里。

目前,深圳正在運營的地鐵線路8條,共計286公里。5號線二期、9號線二期將在今年內投入運營,屆時,深圳的地鐵運營里程將達304公里。2020年,地鐵三期工程全部通車,深圳將有12條地鐵線,運營里程411公里。

深圳地鐵遠期線網規劃33條線路、1335公里。在今后的10年至20年里,深圳地鐵建設和運營里程都將保持高速增長態勢,除基建、設備以及車輛等,作為地鐵“中樞神經”的信號系統的智能化、穩定性和可靠性亦至關重要。

記者日前隨深圳地鐵集團前往上海卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統工程技術研究中心,參觀了智能車站、智能車場和智能運維系統,以及面向智慧地鐵的全自動運行系統功能演示,零距離體驗了“無人駕駛”列車。

據悉,目前深圳地鐵2號線一期及二期、5號線一期、11號線以及龍華有軌電車,在建線路包括2號線三期、5號線二期、6號線和8號線的信號系統都出自業界“大佬”——上海卡斯柯信號公司。

記者在卡斯柯無人駕駛列控研究中心看到,進行演示的地鐵列車在其智能系統的指揮下,從休眠、喚醒、出入庫、洗車,到正線運行、開關門、發車,以及列車內部的空調、照明等系統管理到列車故障處理的全自動操作,無需人工干預。

“該系統還可實現包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內的諸多智能化的地鐵運行管理功能。”現場工作人員告訴記者。

深圳地鐵集團的相關負責人介紹,作為全國的科創中心,深圳正全力打造“智慧交通”,計劃在地鐵四期工程中重點推廣軌道交通全自動運行模式,并將進一步提升線網的智能化運維以及智慧車站的示范性打造,為全面實現軌道交通的智能化奠定基礎。

據悉,深圳地鐵四期將有4條線(地鐵12號線、13號線、14號線、16號線)采用全自動無人駕駛的運行模式。屆時,深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”。(記者 李秀瑜)

[責任編輯:施冰冰]
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